二戰最具價值的空中叛逃:希特勒吹噓的Me262噴氣機投奔美軍
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二戰最具價值的空中叛逃:希特勒吹噓的Me262噴氣機投奔美軍

2020年04月16日 16:34:36
來源:陶慕劍觀察

在滅亡前夕的希特勒萬萬想不到,他吹噓過的噴氣式戰斗機竟然叛逃了!

1945年3月31日,德國施瓦比什-霍爾,梅塞施米特Me262戰斗機裝配廠陷入一片混亂,盟軍地面部隊已經接近這個地區。為避免已組裝好的Me262噴氣戰斗機落入敵手,梅塞施米特工廠按照德國空軍司令部的命令,緊急組織試飛員們駕機起飛,前往較安全的紐因堡機場。

在飛往紐因堡的22架噴氣戰斗機中,有一架在途中神秘失蹤,未能抵達目的地。德國空軍以為這架Me262因故障墜機了,這是早期噴氣機經常遇到的情況,所以并未引起重視。然而,這架世界最先進的戰斗機在試飛員漢斯·費伊駕駛下,已經偷偷飛到了盟軍那一邊。

Me262噴氣式戰斗機:盟國空軍的噩夢

最寶貴的Me262噴氣機叛逃了!如果希特勒得知真相,那么一定會被氣死。因為,Me262噴氣式戰斗機是希特勒最寄托厚望的先進武器,和V-2導彈、“虎王”坦克、XXI型潛艇一樣,都被納粹宣傳部門吹噓為“能夠扭轉德國的敗局”。不過,在混亂的戰局中,這起Me262的叛逃事件被自顧不暇的納粹情報部門忽視了,所以希特勒直到自殺身亡可能都不知道。

梅塞施米特Me262,是世界上第一種投入實戰的噴氣式戰斗機,而且最先采用了后掠翼設計。這款戰斗機的正式型號在1942年7月18日首飛成功,比盟國第一款實用型噴氣戰斗機——英國“流星”早8個月。1944年4月,Me262戰斗機正式在納粹德國空軍服役,7月首次投入戰斗。

Me262采用了兩臺Jumo004渦輪噴氣發動機,單臺推力8.8千牛,飛機最大速度達到了870-900公里/小時。相比之下,當時速度最快的螺旋槳戰機如P-51D、Me109K等,只能達到700-750公里/小時。因此,Me262戰斗機在二戰后期有著無與倫比的性能優勢。

在二戰后期,Me262戰斗機生產了1430架,但是由于燃料不足,飛行訓練和升空作戰都受到了限制。盡管如此,德國空軍仍然宣稱Me262擊落了542架盟軍轟炸機和戰斗機。

對于盟國飛行員而言,Me262是實實在在的噩夢。通常,美國陸軍以上百架B-17、B-24組成大規模轟炸機群,由P-51、P-47戰斗機負責護航,在1944年夏季以前具有不可動搖的戰力優勢,令德國主力戰斗機Me109和FW190幾乎失去了對抗的能力。但當Me262出現后,空戰規則改變了——這款噴氣機如幽靈一般,直接沖破美國的戰斗機防御網,徑直以兇猛的4門30毫米機炮輕松撕碎美國轟炸機。當時,美軍轟炸機機槍手們普遍認為,噴氣式戰斗機快得幾乎無法瞄準,更談不上擊落。

1944年9月1日,美國陸軍戰略航空兵司令卡爾·斯帕茨上將曾表示擔心,如果德國生產出更多的噴氣式戰機,那么足以迫使盟軍取消白天轟炸行動,從而造成巨大的戰略損失。

但是在戰爭即將結束前,一架Me262戰斗機竟然送上了門。

二戰期間軍事價值最高的叛逃飛機

漢斯·費伊,梅塞施密特公司的噴氣機試飛員。根據他被審訊時所說,他本人很早就準備投靠盟軍,但是擔心父母遭到納粹的迫害,所以一直等待機會。1945年3月,盟軍部隊攻占了漢斯·費伊的家鄉拉欽-斯派爾多夫,他的父母現在位于盟軍占領區了,這樣就幫助他下定了決心。

3月31日,盟軍逼近施瓦比什-霍爾的噴氣機制造廠,梅塞施密特公司緊急將22架造好的Me262噴氣機向外疏散。漢斯·費伊是其中第四架起飛的。所有的Me262并沒有在空中進行組織,都是一架一架逃往紐因堡,這就給漢斯·費伊帶來了天賜良機。

漢斯·費伊駕駛的Me262A-1,編號為111711,是一架剛剛出廠尚未上漆的全新戰斗機,只是在機身和機翼涂上了低能見度標記,以及垂直尾翼涂上的納粹空軍徽標。按照命令,疏散飛機的航向應是東南偏東方向的紐因堡,但漢斯·費伊上天后就左轉飛向了西北。漢斯·費伊原本想飛到自己的家鄉拉欽-斯派爾多夫,但是工廠未能給Me262加滿燃油,所以他改變了計劃飛向了法蘭克福。

由于擔心被德軍地面雷達發現,漢斯·費伊沿著德國國內的高速公路,以100多米高度低空飛行。在當天下午13點45分,漢斯·費伊的Me262噴氣式戰斗機成功降落在了萊茵梅因一處野戰機場的跑道上,這個野戰機場在四天前剛剛被盟軍控制。

當地盟軍部隊扣押了這架珍貴的噴氣機,美國軍方迅速派來了以約翰·蓋特少校為首的空中技術情報小組。對于美國軍方來說,最有價值的不僅是第一架完整繳獲的Me262,還有作為試飛員的漢斯·費伊,簡直就是一個送上門的資料專家!

美軍迅速展開全面研究

漢斯·費伊帶來的Me262,是第一架投靠盟軍的德國噴氣戰斗機,也是二戰時的唯一一架。

美軍技術情報小組極為興奮地檢查了這架Me262,打開了機上每一個能打開的艙門,并拍攝了大量的照片。但為了全面了解Me262的性能,這架新型噴氣機只能盡快運回美國國內。

相比之下,約翰·蓋特少校等人對漢斯·費伊的審訊成果卻更加重要。梅塞施密特工廠生產的每一架噴氣機,都需要漢斯·費伊這些試飛員進行實際飛行測試。因此,漢斯·費伊介紹的資料和經驗,都是生產型Me262的真實數據,具有更高的實戰價值。

擺在美軍情報小組面前的,是一架單座雙引擎噴氣戰斗機,兩臺發動機安裝在機翼下的發動機艙內。漢斯·費伊送來的Me262A1型,是Me262系列里的基本生產型,占了總產量1430架里的大多數。A1型即能夠充當戰斗機,也可以充當戰斗轟炸機。除A1型之外,Me262還有A2-A5、B1-B2、C1-C3、D等多種子型號,包括教練型、轟炸型、夜間型,還有改裝更大口徑機炮的型號。

這架Me262A1型全長10.592米,翼展12.484米,總高度3.454米。漢斯·費伊介紹說,這架戰斗機的空重為3760公斤,最大起飛重量為7100公斤,數據與后來繳獲的納粹資料略有出入。

據漢斯·費伊介紹,他們以往驗收的Me262噴氣機,平飛速度必須達到830公里/小時以上(理論應為870-900公里/小時),俯沖速度達到950公里/小時以上才算出廠合格,巡航速度則是750公里/小時。

另外,漢斯·費伊認為,許多因素影響了Me262的最大航程。但他估計,Me262的最大續航時間為1小時30分鐘。正是參考漢斯·費伊的數據,美國軍方后來測試Me262的時候,將最大航程約定為1046公里,升限約定為11582米。

作為歷史上第一架投入戰斗的噴氣式戰斗機,Me262裝備了4門30毫米機關炮,共有360發炮彈,此外還可以裝備24枚R4M“奧肯”55毫米空對空火箭。此外,Me262在機翼下還有兩個掛架,均可掛載500公斤重的炸彈。因此,這款噴氣機的空戰火力和對地攻擊火力,都不可小視。

運到美國的梅塞施密特噴氣戰斗機

經過兩天的現場檢查后,漢斯·費伊的這架編號“111711”的梅塞施密特Me262戰斗機,準備運回美國繼續研究。1945年4月2日,從法國趕來的維修隊來到萊茵梅因,開始著手將Me-262拆開裝運。

期間出現了一個小插曲,美軍維修隊的14名人員檢查Me262時,發現他們用來拆飛機的工具,尺寸標準(英制)和德國公制不配套。結果,美軍維修人員匆忙在當地找到德國制造的扳手等工具,費了九牛二虎之力,在4月16日才完成對Me262機翼和其他部件的拆卸。

在接下來的幾周里,美國軍隊把分解狀態的Me262運送到法國魯昂。1945年5月9日,這架噴氣機被裝在集裝箱內搭乘“Madawaska Victory”號自由輪離開歐洲。這一天,恰好是德國簽字投降的日子。

抵達美國后,美軍航空兵裝備司令部的一個小組對飛機進行了重新組裝。1945年8月29日,組裝好的Me262噴氣機已做好首次試飛準備,測試場地定在俄亥俄州的賴特菲爾德機場。

首飛的駕駛員是曾經駕駛過B-17轟炸機的拉塞爾·E·施萊赫上尉,但是首次試飛差點成為一場災難。

美軍為了安全考慮,重新組裝Me262時沒有裝上4門30毫米機關炮,結果導致飛機前部少了200多公斤重量,讓重心發生嚴重改變。施萊赫上尉駕機起飛后,就發現Me262的飛行難以控制,幸虧他技術精湛,成功將駕駛飛機安全著陸。

此后美軍重新給Me262裝上了機炮配重,才解決了這個問題,隨后在近一年的時間里展開了十多次飛行測試。

Me262在1944年投入實戰的時候,美國和英國的噴氣戰斗機也已經研發成功。英國“流星”戰斗機和美國的P-59戰斗機,均在1944年中期服役,時間并不比Me262晚多少。但是,這兩款戰斗機的性能與Me262相差較大。由于仍采用平直機翼,而且發動機功率較小,“流星”的最大速度僅670公里/小時,P-59也只有655公里/小時,甚至還比不上后期的螺旋槳戰斗機,完全沒有體現出噴氣機的優勢。

直到1945年,性能更好的美國P-80、英國“吸血鬼”以及“流星F4”才正式服役,最大速度達到了800-900公里/小時的水平,終于趕上了Me262。但這時候,歐洲戰場的戰事已經基本結束了。

在德國投降后,美國又繳獲了大批Me262以及配套的Jumo004渦噴發動機,因此漢斯·費伊的這架飛機在美國還更換過幾次發動機,以克服Jumo發動機故障頻繁、只有最多50小時壽命的弊端。

漢斯·費伊的Me262在1946年8月20日的一次試飛中不幸失事。當時,這架Me262戰斗機正與一架美制P-80噴氣戰斗機進行飛行對比試驗。兩架噴氣式戰斗機在進行高速飛行中,Me262的一臺Jumo004發動機突然發生故障,隨后起火燃燒,美軍試飛員麥考利中尉成功跳傘逃生,但這架Me262戰斗機則完全墜毀了。

盡管如此,這架Me262的歷史使命也已達成。通過對Me262戰斗機的測試,美國飛機設計人員獲得了不少寶貴的思路,尤其是后掠翼設計,進一步提升了后續研發的噴氣機的速度。二戰結束后,美國和英國繼續研發出了一系列新型噴氣式飛機,從而真正將人類航空史推進到了噴氣機時代。(作者:陶慕劍)

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